Guia 4 - Distribución y Logistica: 2013

De acuerdo con lo que expresa el ingeniero Luis Anibal Mora García en su libro Gestión Logística Integral en el aparte 2.4 la función del transporte se encarga de concretar una máxima del mercadeo, el producto deseado, en el lugar correcto al tiempo requerido por el consumidor final. Esta función es tan importante para el mercadeo que uno de sus componentes mas importantes son los seguros, los cuales son bastante exigentes en términos del tipo de documentación y hasta en condiciones operativas relativas al transporte, las pólizas hoy en día exigen al asegurado que mantenga unos niveles de seguridad y operatividad bastante altos, situación que se agrava en países como Colombia donde el orden publico se ve relejado en las primas que tienen que pagar los transportadores lo que termina por afectar el precio del servicio de transporte e impactar los precios de todos los productos y de esta manera la competitividad del país; adicionalmente como expresa el autor Luis Anibal Mora García el transporte constituye en Colombia el 50% de los costos logísticos de una empresa.

Los documentos que amparan el transporte se condicionan en primera medida por el medio de transporte, luego hay una serie de políticas y tratados internacionales que exigen el porte de algunos documentos por parte del transportador que amparan la legalidad de las mercancías y los tipos de operaciones que se están llevando a cabo con dichas mercancías.

Con el desarrollo del caso de estudio logramos identificar la importancia de planear el transporte costeando todos y cada uno de los movimientos, además que se trata de planes en constante cambio; podemos ver como el empaque y el embalaje inciden directamente sobre los costos de manipulación y en los fletes ademas de la importancia de generar infraestructura y opciones de elección como parte importante de la competitividad de una región o país.

El desarrollo de la guía número cuatro del modulo Distribución y Logística nos permite encontrar una relación directa entre la teoría y la practica de tal forma que la elaboración de una matriz nos permito hacer una propuesta sobre un caso que puede darse en nuestro desarrollo laboral como profesionales en mercadeo, dicho ejercicio nos permitió entender que puede haberse hecho una juicios investigación de mercados, haber segmentado el mercado y generar productos y estrategias que conquisten a los consumidores pero si no rematamos con una logística potente y en contaste cambio que nos permita estar en el lugar, el tiempo y con el producto deseados por el consumidor final seguramente perderemos todos nuestros esfuerzos anteriores.

De acuerdo con el capitulo seis del Manual de Logística Integral (Narvascués, J. 2008) los tipos de transporte se pueden determinar con base en varios criterios. Así por ejemplo según el medio utilizado podemos decir que encontramos el transporte por ferrocarril, por carretera, transporte marítimo, fluvial y aéreo. Ahora bien también encontramos una clasificación de los tipos de transporte que se refiere a la propiedad de los medios que sería mas simple ya que en esta clase solo encontramos el transporte propio y el contratado que a su vez puede subdividirse en transporte con empresas, con autónomos y mixtos. Si tomamos en cuenta la zona atendida por el servicio de transporte podemos identificar el transporte internacional, nacional, regional, comarcal y local. Ya por último los autores distinguen una clasificación que denominan régimen de carga que se refiere a si la carga colma las capacidades volumétricas o de peso del vehiculo, en caso de ocupar completamente el vehículo estaríamos hablando de carga completa y en caso contrario lo denominan régimen de carga fraccionado, aclarando que en el mercado Colombiano estos dos regimenes se conocen como modalidades de carga expresa que sería el equivalente a la carga completa y carga consolidada que equivaldría a la carga fraccionada.

La elección del tipo de transporte tiene bastantes consideraciones que deben ser analizadas antes de optar por alguno; pero llevando un orden lógico el primer aspecto que debemos tener en cuenta es el tipo de carga a transportar, entre los tipos de carga de manera amplia podemos identificar la carga liquida, los materiales a granel y las cargas unitarizadas de acuerdo con los autores del Manual de Logistica Integral (Narvascués, J. 2008); adicionalmente es claro que el libro nos lleva a pensar que el tema de embalajes y empaques debe ser planeado junto con el producto antes de sacarlo al mercado ya que ambos impactan de manera importante la forma en que serán ubicados en las góndolas o la forma en que impactarán en el consumidor para el caso del empaque o la facilidad en que serán transportados para el caso del embalaje así que una vez apreciada el tipo e carga se pasa al diseño del embalaje que nos permitirá ir identificando la forma de manipulación y los tipos de transporte que nos permitirán estar en el lugar, el tiempo y la forma requeridos por el consumidor final.

Por último el desarrollo de la guía nos pide que identifiquemos los documentos necesarios para los diferentes tipos de carga; aunque en cada país se manejan legislaciones propias que exigen diferentes tipos de documentos vamos a dar una perspectiva del escenario nacional de acuerdo a los productos que se proponen en el ejercicio, los diferentes tipos de operación y obviamente explotando el conocimiento y experiencia en el tema propios. Para empezar es evidente que a nivel mundial es responsabilidad de los generadores de la carga dotar a los transportadores sean empresas de transporte o autónomos un documento comercial que relacione las mercancías que son objeto del transporte, así comúnmente encontramos la factura que se respalda internacionalmente con el invoice, o en su defecto podemos encontrar el packing list que para traerlo a nuestra cultura es un documento comparable a lo que llamamos una remisión; a continuación y a manera didáctica presentamos un ejemplo de un parking list:

Recuperado por Andrés Bernardo Martinez Rojas de los archivos de Servitransa S.A. el 06-09-2013.

Ahora bien, una vez identificado un documento que es de uso a nivel mundial y que identifica cualquier despacho, procederemos a ilustrar los documentos que se utilizan en cada uno de los medios de los de transporte; para el caso de los envíos por carretera en nuestro país encontramos el manifiesto único de carga, que al día de hoy el ministerio de transporte denomina manifiesto electrónico de carga como resultado de las últimas disposiciones contenidas en el decreto 2092 de 2011 y a la ultima resolución que lo articula que es la 1272 del 29 de marzo de 2012:

Recuperado por Andrés Bernardo Martinez Rojas de los archivos de Servitransa S.A. el 06-09-2013.

El manifiesto electrónico de carga es una disposición del Ministerio de Transporte de Colombia que permite controlar y regular el transporte de carga a nivel nacional tanto en tema de fletes después de haber eliminado la tabla de fletes y haber declarado la libertad vigilada de los mismos así como el control de capitales que invierten en este tipo de transporte. Anteriormente cada empresa de transporte solicitaba al ministerio un rango consecutivo de manifiestos pero no había un control acerca de si el viaje se realizaba realmente así que se implemento el manifiesto electrónico que hace que las empresas de transporte trabajen en una plataforma compartida con el ministerio de esta forma este último tiene la información de primera mano.

Los envíos marítimos son amparados ante las diferentes autoridades portuarias con el B/L o Bill of Lading y su función tal y como la de una guía de un envió por correo, certifica que la compañía se ha entregado a la compañía de transporte en este caso una naviera o en su defecto su representante comercial, y que esta se ha embarcado y entregado en el puerto solicitado al consignatario que en este caso es lo que conocemos como destinatario, adicionalmente en caso de compra-venta internacionales este puede ser uno de los documentos que soporte el pago de las mercancías:

Recuperado por Andrés Bernardo Martinez Rojas de los archivos de Servitransa S.A. el 06-09-2013.

Por último encontramos la guía aérea, este documento cumple las mismas funciones que el B/L pero cumple con algunos requisitos específicos determinado por la IATA que es el agente regulador a nivel internacional para el transporte aéreo de mercancías:

Recuperado por Andrés Bernardo Martinez Rojas de los archivos de Servitransa S.A. el 06-09-2013.

Debemos aclarar que en casos de distribución física internacional, es posible que se utilicen varios tipos de trasporte en lo que se conoce como transporte multimodal y existen tipos de operaciones definidas que se articulan no solo en el tema de transporte si no a nivel de aduanas y políticas de integración como el caso de los OTM (Operaciones de Transporte Multimodal) que describe el ingeniero Luis Aníbal Mora García en su libro Gestión de Logística Integral en sus páginas 166 a la 173, en estas páginas el autor sustenta el concepto de OTM en la convención de las naciones unidas de 1980 la cual define el transporte multimodal así: - El transporte de mercancías utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de las mercancías hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente-.

A pesar de que existen documentos que deben portar los transportadores según el tipo de acuerdos existentes entre el país de origen y el de destino tales como declaraciones de exportación y de importación, certificados de origen, formularios fitosanitarios, declaraciones de tránsito aduanero, cabotajes etc, la guía nos solicita identificar específicamente la naturaleza, el marcado, las etiquetas, fichas técnicas y documentos por tipo transporte para nueve productos específicamente. Los documentos por tipo de transporte son los que ya hemos descrito al comienzo; de tal forma que debemos determinar los cuatro primeros ítems.

TEJAS

De acuerdo con Andrés Castellanos (2009) que las tejas se clasifican por su naturaleza como carga frágil, igualmente en su libro Manual de gestión logística del transporte y distribución de mercancías, el autor nos permite identificar el marcado y las etiquetas que seguramente se aplican a este tipo de carga específicamente así:

Recuperado de http://paxaugusta.blogspot.com/7-9-13.

Para identificar y acercarnos a la ficha técnica de un producto muy parecida la podemos ver: http://www.cyrgo.com.co/Catalogos/Tejas_Cubiertas/18SistemaResid1Eternit.pdf

POLLO

El pollo, siguiendo con los conceptos de Andrés Castellanos (2009) por su naturaleza se trata de un producto perecedero, y en sus marcas de acuerdo con las normas deben registrarse el lote, la fecha de vencimiento y la temperatura a la cual debe mantenerse, así como la información nutricional:

Recuperado de: http://sosindependizados.com/ el 9-9-13.

La ficha técnica del pollo en canal lo podemos encontrar en: www.sni.org.pe/.../fichas_tecnicas/POLLO%20ENTERO%20CON%20M..

FLORES

Las flores a pesar de no tratarse de un alimento también se trata por su naturaleza de un producto perecedero y que debe mantener una temperatura constante para conservar sus propiedades que permiten comercializarlas. El marcado y las etiquetas de manera general son como relacionamos a continuación:

Recuperado de: http://notivargas.com/ 9-9-13.

La ficha técnica de las flores podemos encontrarlo en http://www.slideshare.net/jorgearangoteran/ficha-tecnica-del-producto-a-exportar-14977220, aunque es bastante básica nos sirve como modelo para entender los requisitos que exige el mercado.

QUIMICOS

Siguiendo con los conceptos emitidos por Andrés Castellanos (2009) por su naturaleza los productos químicos se clasifican como carga peligrosa, básicamente y de acuerdo con el libro naranja de las naciones unidas y el decreto 1609 de 2002 en Colombia podemos identificar las siguientes etiquetas para marcar los empaques y embalajes de los productos químicos según sus características:

Recuperado de: http://www.arqetipo.cl/node/21 el 9-9-13.

La ficha técnica de un producto químico es muy específica pero para obtener un ejemplo de un producto muy cercano y de un uso muy frecuente en el siguiente enlace relacionamos la ficha técnica del alcohol isopropilico: http://www.quimicaaurora.com.mx/ctec2011/cte10.pdf.

Guia 4 - Distribución y Logistica

lunes, 9 de septiembre de 2013

Preguntas Orientadoras

Introducción

Objetivos

Punto 1

Estudio de Caso

Conclusiones

Bibliografia